火车和地铁的车轮本质上没有什么区别，只是直径大小不一样。锻造车轮锻件是利用锻压机械对金属毛坯使其产生塑性变形，并使其获得一定的机械性能和形状。锻造车轮在锻造过程中，通过锻压能金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等...

       锻造行业是能源消耗大户，而锻件热处理又是锻件生产中能源消耗大户，约占整个锻件生产总能耗的30%-35%。我国每吨模锻件的能耗约为1.0t标煤，与国外工业发达国家相比，存在很大差距，例如日本每吨模锻件的能耗约...

车轮锻件常用于起重机、火车、港机、推焦机、矿山、冶金等领域，是经过锻造加工而成，形状成车轮。通常是在轨道上行走。车轮锻件产品随着工业的发展，质量品质要求也越来越高。选择车轮锻件的考虑因素很多，但基本的是以下几点：质量、品质、服务、价格、使用人数、售后服务等等。...

车轮锻件常用于起重机、火车、港机、推焦机、矿山、冶金等领域，是经过锻造加工而成，形状成车轮。通常是在轨道上行走。车轮锻件产品随着工业的发展，质量品质要求也越来越高。选择车轮锻件的考虑因素很多，但基本的是以下几点：质量、品质、服务、价格、使用人数、售后服务等等。...

       现代加工单位对于机械设备的应用给予了高度重视，而车轮锻件近年来这种零件的需求量开始不断提升。车轮产品在制作时，由于制作成本、加工技术和设备方面存在局限性，所以大多都采用铸造、铸锻等加工方法来制作车轮，制作质...

       加工硬化有利于锻件塑性变形加工的变形均匀性。因为车轮锻件先变形部分得到强化时，继续的变形将主要在末变形部分中发展，从而使材料能够均匀变形，如筒形锻件的拉深等；      &nb...

       车轮锻件表面层残余应力是指车轮锻件在锻件厂进行机械加工中，由于数控车床的切削力和切削热的作用，车轮锻件表面层金属产生塑性变形或金相组织发生变化，导致表面层与基体的交界处产生相互平衡的应力。  &n...

       起重机车轮锻件在冷却过程中如果有相变发生，会产生组织应力。与加热时相同，组织应力也是由于相变前后组织的比容发生变化，并且外层和心部相变先后不同引起的。       以起重机车轮锻件在冷却过程中发生马氏体转变为例，随着锻件温度降低，外层先进行马氏体...