行车轮锻件冲压加工是金属塑性加工的基本方法之一，它主要用于加工板料锻件，所以也常被称为板料冲压。由于这种方法多在常温下进行，所以也叫做冷冲压。虽然上述两种叫法都不能十分确切地把冲压加工的内容充分地表达清楚，但在机械工程领域里已经得到广泛的认可。冲压加工时，冲压设备给出的力（总体力）作用在模具上，继而通过模具的作用，把这个总体力按一定的顺序，根据冲压成形的要求分散地作用在板料毛坯的不同部

 行车轮锻件是指通过对金属坯料进行锻造变形而得到的工件或毛坯。利用对金属坯料施加压力，使其产生塑形变形。 随着无损检测技术的发展，现在又出现了诸如声振法，声发射法、激光全息照相法、CT法等新的无损检测方法，这些新方法的出现及在锻件检验中的应用，必将使锻件质量检验的水平得以大大地提高。值得提出的是锻件质量检验结果的准确性，虽然有赖于正确的试验方法和测试技术，但也有赖于正确的分析和

质量是物体的一种性质，通常指该物体所含物质的量，是量度物体惯性大小的物理量品或工作的优劣程度。接下来就让我们为你们揭晓大型行车轮锻件的质量控制 本文从设备监理的角度对接管锻件制造工作做了一个梳理,并对接管锻件制造过程中出现的质量问题进行了总结和简要分析,特别是对材料熔炼、非金属夹杂进行了分析,包括对标准的理解,对生产工艺、制造元素的解读,对国产新工艺、新技术的认知及对材料学专业基础的再学

一、投资大、周期长、能耗高 行车轮锻件生产需用大型锻压设备，专用工装， 还需大型冶铸装备，粗加工、热处理设备与之配 套，所以基建投资巨大。组织生产时，原材料、 能源、工装、劳动力消耗大，生产周期长。此外， 大锻件属单件、小批生产，品种、等级又灵活多 变，因而要求有较强的适应性。所以，发展大锻 件生产规模，不仅要考虑当前市场需求，而且要 考虑长远发展，做到科学决策。要注意节约，降低成本，采

1)什么是非调质钢  机械零件大量采用碳素结构钢及合金结构钢，为使行车轮锻件具有良好的综合力学性能，一般都要通过热锻后重新加热，经过调质热处理（淬火并高温回火）。  为了节约能源，降低制造成本，相继开发出一系列不需要调质热处理的机械结构钢，即非调质机械结构钢。这种钢，是在碳素结构钢或合金结构钢中加入极微墩的V或Ti、Nb、N等特殊元素进行“微合金化"

在塑性加工时，应避开上述各脆性区。例如，行车轮锻件的温变形加工，不要在蓝脆温度范围进行，否则容易脆裂；钢的热加工，不能进人高温脆性区，避免锻后组织粗大或断裂缺陷；至于热脆性区，此时锻件塑性已经较高，变形抗力低，为了锻造加工操作方便，有时也可利用。  温度升高，锻件塑性增加的原因主要有如下几点。①随着温度的升高，材料发生了回复与再结晶。回复使合金得到一定程度的软化，再结晶则完全消

 车轮锻件在生产过程中形成的氧化皮需要去除，以提高锻件表面质量，改善锻件的后续切削加工条件，我们主要生产各种材质的行车轮锻件，为了检査车轮锻件表面质量也需要进行表面清理。所以根据多年的经验，今天总结了锻前清理热坯料氧化皮的方法有：用钢丝刷、刮板、刮轮等工具淸除，或用高压水清理。   对于锻后或热处理后车轮锻件上的氧化皮，生产中广泛采用的淸理方法有以下几种：&

 起重机大车轮压是起重机的重要参数，也是工业厂房和大车轨道基础的主要设计载荷和依据。大车轮压是由设计人员根据起重机的起重量、自重、跨度、移动小车位置等利用平衡条件计算出的。为了简化计算，认为同一轨道上行车轮的轮压是均匀分布，而且只给出在最不利工况下的平均最大轮压。目前，多数起重机采用四支点式的结构，这种布置具有良好的对称性和工艺性， 并且稳定性高，但理论上讲，三点确定一平面， 四点支承实