车轮锻件的锻后热处理及注意事项

锻后热处理顾名思义就是锻造成形后，随即进行的热处理称之为锻后热处理。那有人就会疑问，大型行车轮锻件锻后热处理的方式主要有些什么呢，锻后热处理需要注意些什么？下面给大家仔细讲解：

（1）重结晶处理 大型锻件经过多次重结晶处理，使晶粒细化，组织改善，性能得到提高。

（2）去氢退火 将锻件中的氢降低至极限含氢量以下，并使其分布均匀，以免除白点、氢脆的危险。

由于氢在γ相、α相中的溶解度和扩散系数不同，特别是氢在α相中的溶解度低，而扩散系数大，这就使得在退火过程中氢得以不断向外扩散。

去氢退火往往与重结晶合并进行。去氢退火的温度通常在650℃。退火后应尽可能缓慢冷却，以防止产生新的内应力。一般冷却分为两个阶段：400℃以上，由于钢的塑性好，内应力不易形成，所以冷却可快一些；400℃以下，冷速就要放慢。

对于合金元素较多、性能要求较高的锻件，锻后要求进行一次甚至多次重结晶热处理，以便改善锻件的组织和性能。

2. 锻后热处理中的注意事项

（1）钢材的采购及储备 在采购钢材时应在春夏秋冬的季节上加以选择，为了保证钢材在纯净度方面达标，避开每年中的梅雨季节对钢材的影响，在钢材数量上要有一定量的储备，在确保质量的前提下以备急需。（2）白点的敏感性 锻件在冷却过程中，其表面的氢容易扩散逸出，而心部的氢则不易排出。因此，锻件截面越大，越容易产生白点。随锻件截面的增大，钢的偏析程度也越严重，更容易促进白点的形成。

锻件表面积越大，氢的析出越容易。因此，空心锻件（如齿圈）比实心锻件（如齿轮轴）的白点敏感性要小。

wC<0.3%的低碳钢白点敏感性极低。随着含碳量的增加，钢的白点敏感性增加。锻件锻后冷却速度越快，白点敏感性越大。

不产生白点的钢：如奥氏体钢、铁素体钢、奥氏体－铁素体钢、莱氏体钢。一般正常生产条件下，wC<0.3%、wMn<0.6%的碳素钢也不会形成白点。因此对这类钢没有必要在锻后做去氢退火。

对白点敏感的钢：珠光体钢白点敏感性较小，马氏体－珠光体钢白点敏感性较大，马氏体钢白点敏感性最大。如：20Cr2Ni4、18Cr2Ni4W、20CrNi2Mo、40CrNi2Mo、40CrNiMo等。马氏体钢白点极限含氢量为≤1.8×10－6。

（3）对已产生白点而报废的大型锻件进行改锻 对已产生白点的锻件，可以通过改锻等热加工方法加工成尺寸更小的零部件毛坯，改锻后的小尺寸钢坯需要进行缓冷和退火，可挽回一部分报废的损失。

（4）交付行车轮锻件的同时提供质检报告 锻造厂在交付锻件的同时，必须出具：①纯净度[H]、[N]、[O]含量。②化学成分、力学性能。③锻造比。④超声波无损检测等相关内容的质检报告。