蒸汽机车的轮子为什么会有一部分实心的?

 蒸汽机车每个动轮由连杆链接，连杆在每个轮子上的连接点并不在轮子的轴心上，再加上连杆的重量，这样每个动轮的重心点就不在轴心上了，而是偏移了，当机车高速运转的时候，由于重心有所偏移，对轮子的轴心会产生严重磨损，而且会周期性的对钢轨产生一个向下的冲力，这样肯定不行。所以为了修正重心偏差，才这样设计成一部分实心的，并且每个轮子的实心部分大小也不一样。

 蒸汽机车最前边的小轮是引导轮，后边的大红轮是驱动轮，在大小车轮之间的黑色箱形部件就是汽缸。蒸汽在汽缸里凝聚起巨大的力量（一般为十几个大气压），然后推转车轮前进。火车司机主要通过调节气压和进气量的大小来控制机车的行进。除了司机外，蒸汽机车上还有专门负责烧锅炉的人员，叫司炉。司炉在火车全速前进时，须要将锅炉内的火力烧到最旺，以保证产生足够的蒸汽。

 蒸汽机车是利用水蒸汽来推动汽缸活塞进而带动车轮锻件旋转的，一般为前后两部分，前面是蒸汽机，其中最大的部分其实就是一个锅炉，水在那里被烧成蒸汽。锅炉下面最明显的就是机车那硕大的红色驱动轮。蒸汽机的后半部分叫煤水车，就是储存煤和水的地方。蒸汽机车就是一个巨大的钢铁机器，它的每一个零部件都那么粗壮。一台蒸汽机车的自重一般都在百吨以上，煤水车重量一般也要四五十吨。因此，整个火车头的重量就有100多吨。因为有如此的重量，它才拉得动后面的千钧列车。 

 锻造是眼下机车车轮毂锻件批量化生产下最先进的生产方式，锻造轮毂锻件是以一定的压力把一块铝锭在加热状态下，用大型锻压机反复锻压成一个轮毂毛坯。锻压后再对毛坯进行旋压处置，这道工序的效果即是把轮辋的宽度进行拉伸，以到达相应规范，经过旋压后轮毂已基本成型，之后再通过机床加工，打磨喷漆以后就能得到轮毂成品。锻造轮毂的耐疲劳性、抗冲击力、强度相对铸造轮毂更高，两者在散热功能上没有太大的不同。

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